Le 24 juillet dernier, l’escadron 424 (BFC Trenton) et CASARA Ottawa sont venus en aide à une pilote dont l’avion s’est écrasé au nord de Petawawa, ON. Un atterrissage forcé exécuté de main de maître, un appel Mayday, un ELT 406 et un SPOT ont permis à cette pilote de s’en tirer avec des blessures mineures. Tout était en place pour permettre une opération de recherche et sauvetage qui s’est très bien déroulée, et ce grâce à toute une équipe : Air Canada vol 139, ACC Toronto, ACC Montréal, CASARA Ottawa, Sûreté du Québec, International Emergency Response Coordination Center (IERCC), Gendarmerie royale du Canada (GRC), Canadian Mission Control Center (CMCC), Centre Conjoint de Coordination des Opérations de Sauvetage (CCCOS) Trenton et l’escadron 424 (un Hercules C-130 et un hélicoptère Griffon).
Pour le fil des événements, comme rapporté par le CCCOS Trenton, cliquer ICI :
Il est remarquable de noter que grâce à la balise 406, à peine 10 minutes après l’appel Mayday, le CCCOS avait en main la position de l’avion et le nom de l’identifiant. À partir de ce moment, toute la machine de recherche et sauvetage s’est mise en branle. Le signal provenant de la balise SPOT est venu confirmer le tout quelque 30 minutes plus tard. Cette information est devenue complémentaire à celle fournie par la balise 406.
CASARA Ottawa a aussi joué un rôle important dans tout ce déroulement. Avec l’information fournie par le CCCOS Trenton, le lieu de l’accident a été rapidement localisé et confirmé. L’avion de CASARA est demeuré dans le secteur, fournissant de l’information au CCCOS, le Hercules et le Griffon.
https://twitter.com/i/status/1419092317487738881
Il y a certainement quelques leçons à tirer de ce qui s’est passé ce 24 juillet dernier :
1. Savoir et maîtriser une condition d’urgence comme celle que cette pilote a vécu.
- La priorité est de piloter l’avion
- Communiquer
- Ne pas s’éloigner du lieu de l’écrasement
2. Déposer un plan de vol.
3. Disposer d’un ELT 406 fonctionnel et enregistré.Un rappel que l’installation d’un ELT 406 deviendra obligatoire en novembre 2025 pour les aéronefs privés – certaines exceptions sont prévues.Pour en savoir plus,cliquer ICI.
4. Vous aussi pourriez contribuer à cette équipe de recherche et sauvetage qui se met en œuvre pour sauver des pilotes en joignant SERABEC.
Aviateurs.Québec voudrait féliciter la pilote pour son <airmanship> exceptionnel et tous les acteurs de cette mission de recherche et sauvetage pour leur professionnalisme.
Contribution : Rémi Girard, membre du CA Aviateurs.Québec, Officier d’entraînement provincial, coordonnateur de recherche et responsable des opérations SERABEC.
Photos : Forces canadiennes
