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AVIATEUR EXPRESS # 809 - 30 OCTOBRE 2019

DANS CE NUMÉRO:

• Chronique sur la sécurité aérienne : Itinéraire de vol
• Calendrier de formation et de mise à jour des connaissances
• Rapporter un refus de service de Nav Canada
• Nouveau standard d'inspection pour ELT
• Portes ouvertes : aéroport de Trois-Rivières
• Rappel : UTC = heure normale de l'est + 5 heures
• Projet d'aéroparc à l'aéroport de Therford Mines
• Rabais aux membres - Globalstar et Garmin
• Concours de photos 2019

CHRONIQUE SUR LA SÉCURITÉ AÉRIENNE

UN ITINÉRAIRE DE VOL, C'EST BIEN SUFFISANT ! VRAIMENT!

Le Règlement de l’aviation canadien stipule que :

<RAC 602.73 (2) Il est interdit au commandant de bord d’utiliser un aéronef en vol VFR à moins qu’un plan de vol VFR ou un itinéraire de vol VFR n’ait été déposé, sauf lorsque le vol est effectué à une distance de 25 milles marins ou moins de l’aérodrome de départ.>

Plusieurs pilotes choisissent un itinéraire de vol plutôt qu’un plan de vol ou malheureusement, choisissent tout simplement de voler sans l’un ou l’autre. Le plan de vol et l’itinéraire de vol sont-ils équivalents ? Non, pas du tout. Il y a des différences importantes que le pilote doit comprendre.

Si vous parlez à SERABEC, ils vous diront que dans beaucoup de cas, lorsque le pilote a fourni un itinéraire de vol, les recherches sont initiées de 24 à 48 heures après la disparition de l’appareil alors, qu’avec un plan de vol, les recherches sont automatiquement initiées 60 minutes après l’échéance du plan de vol. C’est là une des premières différences qui n’est pas négligeable ! Il y a eu cet été des cas, très médiatisés, où les autorités ont été alertées le lendemain de l’arrivée prévue de l’appareil. Et les recherches sont <initiées> après 24 heures; on ne vous a pas encore trouvé car, plus souvent qu’autrement, les itinéraires de vol sont très vagues et sont même souvent seulement verbal! Vingt-quatre heures, ça pourrait bien être la différence entre la vie et la mort !

Une autre différence entre le plan de vol et l’itinéraire de vol est que vous mettez la responsabilité sur le dos d’une personne dans votre entourage et non dans les mains d’un professionnel. Il est fort à parier que la personne à qui vous avez confié cette responsabilité aura une hésitation à alerter les autorités. Et c’est ce qui se produit fréquemment. La personne en question ressentira immédiatement un stress en réalisant que le pilote n’est pas arrivé à l’heure prévue et aura tendance à vouloir croire que tout est correct et qu’il y a sûrement un problème de communication. Et de quelle information cette personne dispose-t-elle ? Dans plusieurs cas, la personne responsable ne connaissait même pas les lettres d’appel de l’appareil, ne savait pas où appeler et ne connaissait pas vraiment la route planifiée. Alors, pourquoi mettre cette responsabilité sur le dos d’un membre de votre entourage quand vous avez la possibilité de le faire avec un professionnel? Pensez au fardeau que vous imposez à cette personne.

La troisième différence majeure entre un itinéraire de vol et un plan de vol est souvent la qualité de l’information disponible. Malheureusement, la réalité est que l’itinéraire de vol est souvent utilisé pour éviter de vraiment planifier son vol. L’itinéraire de vol ressemble souvent à : <Je vais faire un tour dans le coin du Mont-Tremblant aujourd’hui et je devrais revenir dans l’après-midi.>. Il va sans dire que cet itinéraire n’a pas une grande utilité. Vous avez passé par où exactement et à une heure donnée vous vous trouviez où approximativement? Le RAC 602.74 stipule que le plan de vol ou l’itinéraire de vol doit contenir entre autre: la route, l’aérodrome de départ, l’heure prévue de départ, la vitesse de croisière, la durée anticipée, l’heure d’arrivée prévue, identification de l’aéronef, couleurs, etc. En fait, un plan de vol et un itinéraire de vol devraient contenir la même information.

La route est le point crucial ! Par exemple, un vol direct entre St-Hyacinthe-Sherbrooke est un vol d’environ 35 minutes sur un cap de 110°. Mais si je planifie passer au sud de Bromont afin de survoler les montagnes, mon cap initial sera plus près de 160° et le vol d’une durée d’environ une heure. Sans les détails de votre vraie route, les autorités ne sauront pas où vous chercher. Ça pourrait être long !

Même pour les vols où vous voulez simplement faire un vol de plaisance sans destination précise, il vous est possible de déterminer une route, à tout le moins approximative, que vous anticipez suivre et de l’inclure dans votre plan/itinéraire. L’exemple de la balade pour survoler les montagnes de l’Estrie illustre bien que sans les détails de la vraie route anticipée, la zone de recherche ne sera pas la bonne.

Donc, un itinéraire ne devrait jamais être un substitut à la planification et si vous avez pris le temps de faire cette planification, alors pourquoi ne pas déposer un plan de vol? Évitez de mettre ce fardeau sur le dos des personnes qui vous sont chers !

AVIATEURS.QUÉBEC ANNONCE SON CALENDRIER AUTOMNAL DE FORMATION ET DE MISE À JOUR DES CONNAISSANCES

Dans le cadre de sa mission principale qui est de promouvoir la sécurité aérienne et sous l'égide du Fonds Laplante-Duggan, Aviateurs.Québec annonce son programme automnal de formation.  Le programme est multi-facettes et a pour but de fournir tant des formations qui peuvent servir de crédit aux fins de la mise è jour des connaissances (RAC 401.05) que des formations d'intérêt spécifique comme l'utilisation de Foreflight.

Voici le programme automnal:

• Gestion des risques au décollage et en montée. Cette formation est reconnue comme rencontrant les exigences du RAC 401.05 - mise à jour des connaissances. On y couvre les différentes étapes dans cette première phase d'un vol:
  • Planification pré-envol
  • Performance de l’avion
  • Décollage rejeté / Point de décision
  • Vents de travers
  • Obstacles
  • Panne de moteur au décollage
  • Étude d’un cas d’accident au décollage (rapport du BST)
• La météo d'hiver et la prise de décion dans des conditions méto défavorables. Cette formation est reconnue comme rencontrant les exigences du RAC 401.05 - mise à jour des connaissances.Les sujets couverts sont:
  • Fronts (lien avec la météo d'hiver)
  • Prise de décision du pilote
  • Les services offerts par un Centre d'information de vol (FIC) de NAV CANADA
• Utilisation de Foreflight. Cette formation vous amènera à améliorer votre niveau de confort dans l'utilisation de Foreflight. Un contenu revampé pour tenir compte des dernières améliorations apportées au logiciel par Foreflight

Le calendrier est le suivant. Pour vous inscrire, cliquer sur la session qui vous intéresse dans la liste suivante :

• Gestion des risques au décollage et en montée.
  • 16 novembre: CEGEP Lionel-Groulx, Sainte-Thérèse
  • 24 novembre : aérodrome de Neuville
  • 30 novembre : aéroport de Gatineau
  • 19 janvier 2020 : aéroport de Sherbrooke
• La météo d'hiver et la prise de décion dans des conditions méto défavorables
  • ​​​​​​​9 novembre : aéroport de Saint-Georges
• Utilisation de Foreflight.
  • 1er décembre; CEGEP Lionel-Groulx, Sainte-Thérèse

RAPPORTER UN REFUS DE SERVICE DE NAV CANADA

Tout au long de l’année, la COPA reçoit des informations concernant l’une des unités des services de la circulation aérienne (ATS) du pays qui leur aurait refusé un service. Afin d’aider à la résolution de ces problèmes, nous avons besoin d’informations factuelles avec quelques détails précis. Nous avons créé l’outil ci-dessous pour aider les pilotes à signaler les cas de refus de service opérationnel ou d’interruption de service par Nav Canada. Nous encourageons les pilotes à signaler ces incidents afin de pouvoir transmettre ces informations à Nav Canada au nom de nos membres. Les pilotes peuvent accéder à l’outil en cliquant sur le lien suivant:

                                               Raporter un refus de service

Source : COPA

NOUVEAU STANDARD D'INSPECTION POUR LES ELTs

Transports Canada change la donne pour les inspections d'ELTs (Norme 625, appendice C, para 12). Dorénavant, les modèles 406 seront soumis à un cycle de deux ans pour les vérifications de rendement. Celui des ELTs 121.5 demeure à 1 an.

Au minimum, il devrait y avoir un test opérationel annuel sur les modèles 406s. Ce test devrait être effectué selon les directives du manufacturier que l'on retrouve dans le manuel d'opération de l'ELT.

Cette nouvelle réglementation représente une épargne d'environ 100$/année pour le propriétaire d'un ELT 406. Pas négligeable et cela rend le 406 de plus en plus abordable.

Pourquoi ne pas profiter de cette épargne en vous procurant une balise de localisation comme un SPOT ou un Garmin InReach.

Contribution : Éric Fauteux, http://www.aero-fax.com/

AVIATEURS.QUÉBEC ANNONCE UN PROGRAMME DE RABAIS À SES MEMBRES SUR ÉQUIPEMENT GLOBALSTAR, IRIDIUM ET GARMIN

LE PLUS IMPORTANT EN SITUATION D’URGENCE c’est de SURVIVRE! ...Ensuite, c’est d’être RETROUVÉ RAPIDEMENT! Vous le savez, peu importe l’endroit d’où vous décollez, il s’agit de voler 10 à 20 minutes en pallier pour se trouver au-dessus de régions inhospitalières. Au Québec, même réussi, un atterrissage forcé en forêt peut devenir une épreuve de survie extrême pour n’importe quel pilote. L’importance d’être localisé rapidement fera la différence entre la vie et la mort.

La redondance des instruments est un principe de base en aviation. Nous croyons qu’il devrait en être de même pour la balise de détresse. Le ELT 121.5 fait place au 406 et bientôt d’autres options seront disponibles mais qu’en est-il de la redondance?

Plusieurs technologies utilisant les réseaux satellitaires existent déjà. Ces technologies sont portatives et s’améliorent d’année en année. La technologie permet maintenant de demeurer en contact via la messagerie texte à coûts très raisonnables si l’on compare avec les coûts d’utilisation de téléphone satellites.

Aviateurs.Québec est heureux d'annoncer le renouvellement d'un programme de rabais pour nos membres.

Pour en savoir plus, cliquer sur le lien suivant RABAIS

PORTES OUVERTES À L'AÉROPORT DE TROIS-RIVIÈRES

Aviateurs.Québec était à Trois-Rivières dimanche dernier pour contribuer sa participation à cet événement. Bravo à la ville de Trois-Rivières et à l'Association des pilotes de la Mauricie (APM) pour l'organisation de cet événement. Merci à AAR qui a mis ses facilités à la disposition des organisateurs. Un franc succès. Des milliers de visiteurs ont pu visiter les lieux et se familiariser avec les entreprises qui oeuvrent à l'aéroport de Trois-Rivières. Ce genre d'événement contribue à la promotion de l'aviation et à faire reconnaître sa contribution à la société. Félicitations.

Sur la photo, Gilles Lambert - AQ, Ginette Bellemare - mairesse suppléante de Trois-Rivières, Michel Chartier - AQ, Maryse Bellemare - conseillère municipale district de Chavigny, Charles-André Dufresne - APM et Stéphane Bellemare - APM.

RAPPEL  UTC = HEURE NORMALE DE L'EST + 5 HRES

EN RAPPEL : INVITATION AUX PILOTES PROPRIÉTAIRES D'AÉRONEFS À UN GROUPE DE DISCUSSION SUR LE PROJET D'AÉROPARC À THETFORD MINES

La Société de développement économique de Thetford Mines, le promoteur d'un aéroparc à l'aéroport de Thetford Mines, aimerait recruter d'éventuels participants pour un groupe de discussion (Focus group) concernant un projet d'aéroparc qui se tiendra à Thetford le 23 novembre prochain, en avant-midi.

Un cachet de 70$ est offert à chaque participant au groupe de discussion présent.

Veuillez S.V.P. répondre aux 3 questions suivantes, si ce projet vous intéresse en cliquant sur le lien suivant : https://fr.surveymonkey.com/r/groupediscussionaeroparc

Cette étude, a été confiée à la firme Expérience Stratégique LC par la Société de développement économique de Thetford Mines. Pour toute autre question sur cette démarche ou ce sondage, veuillez contacter luc.caron@experiencelc.com.

Nous vous remercions infiniment de votre précieuse collaboration !

CALENDRIER (cliquer ICI pour accéder à notre calendrier en ligne)

CONCOURS PHOTO 2019

LA PHOTO GAGNANTE - AOÛT 2019

Oshkosh

Félicitations à Patrick Vergobbi pour la photo gagnante du mois d'août.

Patrick se mérite un des prix suivants, casquette ou polo ou certificat cadeau 10$. Les certificats cadeaux sont cumulables sur l’année.

Afin de permettre à tous et toutes d’avoir la chance de gagner pendant l’année, une même personne ne peut être déclarée gagnante du mois plus de quatre (4) fois dans l’année. Les certificats cadeaux mensuels et annuels sont cumulables pour une possibilité maximale de 105$

Le concours 2019 se poursuit !

C’est le moment de voter pour la ronde du mois d'octobre.

Pour voter pour votre ou vos coups de coeur en allant ICI et en cliquant sur J'aime pour la ou les photos que vous préférez.

Si vous n'êtes pas membre Facebook, vous pouvez voir les photos (sans voter) ICI

Pour ceux et celles qui veulent participer à la ronde d'octobre, envoyez vos photos à photos@aviateurs.quebec avant le 31 octobre à 22H00

Nous acceptons actuellement les photos (reliées à l'aviation, lire les règlements) pour la ronde du mois de juin.

Les prix pour le concours

Grand gagnant annuel : certificat cadeau 75$ plus trophée
2e et 3e annuels : certificat cadeau 25$ plus trophée
Gagnants mensuels : Casquette ou polo ou certificat cadeau 10$

Les certificats cadeaux sont cumulables sur l’année. Afin de permettre à tous et toutes d’avoir la chance de gagner pendant l’année, une même personne ne peut être déclarée gagnante du mois plus de quatre (4) fois dans l’année. Les certificats cadeaux mensuels et annuels sont cumulables pour une possibilité maximale de 105$

Pour qu’une ronde mensuelle soit tenue, il faut avoir reçu au moins cinq photos, provenant d’au moins trois photographes différents (nouveau en 2018). Sinon, les photos reçues sont inscrites dans la ronde du mois suivant. Le nombre total de photo en finale reste à 20.

Les photos gagnantes du mois et les photos ayant eu le plus de « j’aime » durant l’année (jusqu’à concurrence de 20 au total) seront jugées par la suite pour déterminer les trois photos gagnantes.

Vous pouvez donc voter pour n'importe quelle de vos photos préférées pendant toute l’année 2019. Les photos gagnantes de 2019 seront déterminées par juré externe durant le mois de janvier 2020 (voir règlements) et dévoilées lors de l'assemblée générale annuelle (AGA) 2020.

Pour participer

Toute photo soumise doit être obligatoirement accompagnée des informations suivantes :

• Prénom et nom du membre soumettant la photo
• Numéro de membre (en règle)
• Prénom et nom de la personne ayant pris la photo (ATTENTION) si cette personne n'est pas le membre transmettant la photo, vous certifiez en soumettant la photo que l'auteur est au courant et d'accord pour sa participation au concours.)
• Le membre doit aussi certifier que le ou la photographe n’a pas un statut de photographe professionnel (la photographie ne lui rapportant pas plus de 50% de son revenu annuel)
• Titre de la photo
• Lieu de prise de la photo
• Le ou la photographe autorise le coordonnateur du concours à recadrer ma photo, dans la mesure du possible, dans le cas où l'horizon serait visiblement croche.

Les corrections "habituelles" faites en post-traitement (légère correction de couleur, recadrage, redressement, léger filtrage pour augmenter le piqué...) sont acceptées. Les manipulations excessives pourront être refusées par l'administrateur du concours lequel demandera alors que la photo soit re-soumise après "normalisation" des paramètres de retouche.

Le ou la photographe autorise Aviateurs.Québec à utiliser les photos transmises dans le cadre du concours pour ses publications (revues L'Aviateur et L'Aviateur Express, site web, page Facebook, album Flickr et autres publications officielles d’Aviateurs.Québec). Cette cession partielle de droits implique que le ou la photographe demeure par ailleurs pleinement propriétaire des droits sur les photos transmises et que celles-ci peuvent être utilisées par son auteur en tout temps pour publication, diffusion ou autre dans tout autre média ou plate-forme de diffusion.

Le ou la photographe doit transmettre ses fichiers en haute résolution. Les photos au format inférieur à 1024 pixels de large (format paysage) ou de haut (format portrait) ne pourront pas être acceptées.

Attention svp : Nous avons dû refuser par le passé des photos, souvent transmises par iPhone, en format trop petit. SVP, vous assurer que vous prenez et transmettez vos photos en format haute résolution.

Note importante : tous les membres en règle d'Aviateurs.Québec (inscrits ou non sur Facebook) peuvent participer au concours.

Les règlements du concours peuvent être consultés ICI 

Contribution de Jean-Pierre Bonin

CONNAISSEZ-VOUS NOTRE PAGE FACEBOOK ?

Notre page Facebook se veut informative sur des sujets d'aviation générale et en particulier sur ce qui pourrait être d'intérêt à nos membres et ceux et celles qui sont en attente de le devenir.

C'est aussi l'endroit où Jean-Pierre Bonin, notre fidèle collaborateur, y dépose les photos soumises dans le cadre du Concours de photo.

Nous vous invitons à venir la visiter et pourquoi pas ne pas s'y inscrire.

AVIATEURS.QUÉBEC

AVIATEURS.QUÉBEC EST UNE ORGANISATION SANS BUT LUCRATIF QUI A POUR MISSION DE:

" Regrouper et représenter les aviateurs du Québec afin de promouvoir l’aviation générale et la sécurité en vol, d'en favoriser l'accessibilité et d'en protéger le droit, de faciliter l’échange entre les membres et donner accès à des ressources d’aide, de formation et d’information."

POUR NOUS CONTACTER:

PO Box 89022, CSP Malec, Montreal, QcH9C 2Z3

1-514-255-9998 / 1-877-317-2727 / info@aviateurs.quebec

Délai de 24 à 48 heures, réponses pendant les heures de travail

NOS HORAIRES SONT:

Du lundi au jeudi de 8h30 à 17h

Vendredi de 8h30 à 13h