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August 27, 2026

Hello ,

The Quebec government is impoverishing Quebecers and enriching Americans by weakening its Zero-Emission Standard

Last week, the Quebec government quietly changed the zero-emission standard in a way that significantly weakened it. Under this weakened standard, the number of electric and plug-in hybrid vehicles will decrease by 800,000 by 2030 and by 1.4 million by 2035, to be completely replaced by an equivalent number of gasoline-powered vehicles, significantly increasing our consumption of imported fuel.

This decision by the Government of Quebec, according to its own estimates, will have an overall cost of at least $17 billion, but we believe this figure is significantly underestimated.

“Quebec’s Premier claims to want to fight the rising cost of living and protect Quebec from American policies. But in reality, the government has chosen to prolong our dependence on oil under American control rather than accelerate our energy independence through the clean electricity that belongs to us. Weakening the ZEV Standard will make Quebec consumers poorer while benefiting American oil and traditional automotive lobbies. Just days before the launch of the election campaign, the government must reverse this decision, which is harmful to Quebecers from an economic, environmental, and public health perspective.

If the outgoing government is determined to enrich Americans at the expense of Quebecers, it should put its proposal before the public during the election campaign,” said Daniel Breton, President and CEO of Electric Mobility Canada.

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Strengthening Ontario's freight competitiveness through a highway 401 electric truck corridor

Highway 401 is one of North America's most important freight corridors, connecting Ontario to major markets across Canada and the United States. As electric truck technology rapidly advances, the corridor presents a unique opportunity to strengthen Ontario's economic competitiveness. Current generation electric Class 8 trucks can already meet the needs of most regional freight operations, while delivering lower operating costs, reduced noise, and zero tailpipe emissions. Industry analysis suggests electric trucks can reduce total operating costs by 10-20%, potentially generating billions of dollars in annual savings for Ontario's freight sector.

In a new briefing note, Electric Mobility Canada's Medium- and Heavy-Duty Vehicle Working Group recommends designating Highway 401 as a Strategic Electric Freight Corridor and accelerating investments in truck charging infrastructure and grid readiness. Leveraging Ontario's clean, affordable electricity system would help reduce reliance on imported diesel, improve public health outcomes, attract private investment, and position Ontario as a leader in freight electrification across North America.

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Free trade, but not at any cost

Electric Mobility Canada supports free trade agreements that expand market access, strengthen economic relationships, and provide certainty for Canadian businesses.

But a trade agreement is only as valuable as the certainty and credibility behind its commitments. Even if an agreement had been reached, legitimate questions would remain about its durability, particularly given the decision during the first term to withdraw from an agreement that had previously been described as “the most important of all time.”

More recently, the United States signed a trade agreement with the United Kingdom in 2025, only for the UK to subsequently face threats of tariffs as high as 100%. These developments underscore the importance of ensuring that trade agreements provide Canadian businesses with genuine, long-term certainty.

Electric Mobility Canada supports free trade—but not at any cost. We will advocate for agreements that protect Canada’s economic interests and provide meaningful, lasting certainty for industry.

No deal is better than a bad deal.

The EV Society has completed the pilot cohort of its EVSE Technician Course, bringing nine participants from across Southern Ontario to Humber Polytechnic for hands-on training with real EV charging equipment. Following participant feedback, the program is being refined ahead of its first official course, tentatively planned for late October, with enhancements including expanded practical training and a business module for independent technicians. Learn more here.

See the full EVVE 2026 Program

27 août 2026 

Bonjour 

Le gouvernement du Québec appauvrit les Québécois et enrichit les Américains en affaiblissant sa Norme VZE

La semaine dernière, le gouvernement du Québec a discrètement changé la norme zéro émission afin de l’affaiblir considérablement. Selon cette norme affaiblie, le nombre de véhicules électriques et hybrides rechargeables diminuera de 800,000 d’ici 2030 et 1,4 million d’ici 2035 pour être complètement remplacé par un nombre équivalent de véhicules à essence, augmentant de manière significative notre consommation de carburant importé.

Cette décision du gouvernement du Québec, selon ses propres estimations, aura un coût global d’au moins $17 milliards, mais nous considérons ce chiffre largement sous-estimé.

« La première ministre du Québec affirme vouloir lutter contre la hausse du coût de la vie et protéger le Québec contre les politiques américaines. Mais dans les faits, le gouvernement a plutôt choisi de prolonger notre dépendance au pétrole sous contrôle américain plutôt que d’accélérer notre indépendance énergétique grâce à l’électricité propre qui nous appartient. L'affaiblissement de la Norme VZE a pour impact d’appauvrir les consommateurs Québécois au bénéfice de lobbys pétroliers et automobiles traditionnels américains. Quelques jours avant le déclenchement des élections, le gouvernement doit reculer sur cette décision néfaste du point de vue économique, écologique et sanitaire pour les Québécois.

Si le gouvernement sortant tient absolument à enrichir les américains au détriment des Québécois, qu’il soumette sa proposition devant la population dans le cadre de la campagne électorale », dit Daniel Breton, PDG de Mobilité Électrique Canada.

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Électrifier l'autoroute 401 : une occasion stratégique pour l'économie du transport de marchandises en Ontario

L'autoroute 401 est l'un des corridors de transport de marchandises les plus importants en Amérique du Nord, reliant l'Ontario aux principaux marchés du Canada et des États-Unis. Grâce aux progrès rapides de la technologie des camions électriques, ce corridor représente une occasion unique de renforcer la compétitivité économique de l'Ontario. Les camions électriques de classe 8 actuellement sur le marché peuvent déjà répondre aux besoins de la majorité des activités de transport régional tout en réduisant les coûts d'exploitation, le bruit et les émissions à l'échappement. Selon les analyses de l'industrie, ces véhicules pourraient réduire le coût total de possession de 10 à 20 % et générer des milliards de dollars d'économies annuelles pour le secteur du transport de marchandises en Ontario.

Dans une nouvelle note d'information, le groupe de travail sur les véhicules moyens et lourds de Mobilité Électrique Canada recommande de désigner l'autoroute 401 comme corridor stratégique de transport de marchandises électrique et d'accélérer les investissements dans les infrastructures de recharge pour camions ainsi que dans les réseaux électriques nécessaires à leur déploiement. En misant sur une électricité propre et abordable, l'Ontario pourrait réduire sa dépendance au diesel importé, améliorer la santé publique, attirer des investissements privés et se positionner comme un chef de file nord-américain de l'électrification du transport de marchandises.

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Mieux vaut pas d'accord du tout qu'un mauvais accord

Mobilité électrique Canada appuie les accords de libre-échange qui favorisent l’accès aux marchés, renforcent les relations économiques et offrent une plus grande prévisibilité aux entreprises canadiennes.

Or, la valeur d’un accord commercial repose en grande partie sur la prévisibilité et la crédibilité des engagements qui y sont pris. Même si un accord avait été conclu, des questions légitimes subsisteraient quant à sa pérennité, notamment compte tenu de la décision, lors du premier mandat, de se retirer d’un accord qui avait auparavant été qualifié de « l’accord le plus important de tous les temps ».

Plus récemment, les États-Unis ont signé un accord commercial avec le Royaume-Uni en 2025, alors que le Royaume-Uni fait maintenant face à la menace de droits de douane pouvant atteindre 100 %. Ces développements soulignent l’importance de veiller à ce que les accords commerciaux offrent aux entreprises canadiennes une véritable prévisibilité à long terme.

Mobilité électrique Canada appuie le libre-échange — mais pas à n’importe quel prix. Nous continuerons de défendre des accords qui protègent les intérêts économiques du Canada et qui offrent aux entreprises une prévisibilité réelle et durable.

Mieux vaut pas d’accord du tout qu’un mauvais accord.

EV Society a terminé la cohorte pilote de son cours destiné aux techniciens en infrastructures de recharge de véhicules électriques (IRVE), réunissant neuf participants de partout dans le Sud de l’Ontario à Humber Polytechnic pour une formation pratique sur de véritables équipements de recharge pour véhicules électriques. À la suite des commentaires recueillis auprès des participants, le programme est actuellement bonifié en vue de sa première édition officielle, prévue provisoirement à la fin octobre, notamment par l’ajout de davantage de formation pratique et d’un module d’affaires destiné aux techniciens indépendants. Pour en savoir plus, cliquez ici.

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