Dans notre dernier numéro (# 886, 12 octobre 2022), nous avons abordé les conditions de givrage pouvant affecter un carburateur. Aujourd'hui, via un rapport du BST, nous voulons vous sensibiliser à une autre forme de givrage, celle de la cellule et des surfaces de contrôle de votre avion. C'est la saison pour ça. Nous souhaitons que les leçons apprises de ce malheureux accident puissent vous mettre à l'affut de telles conditions de vol et vous assistent dans votre prise de décision.
Le 22 avril 2022, un Mooney M20K (C-GQMS) était exploité selon un plan de vol IFR aller-retour depuis Springbank (CYBW) (Alberta) avec 2 pilotes à bord. Pendant l’approche vers la piste 35, l’aéronef est descendu et a heurté le sol 0,6 NM avant la piste. Le pilote assis à gauche a été mortellement blessé et la pilote assise à droite a subi des blessures graves. Il n’y a pas eu d’incendie après impact.
Le message du BST en conclusion de ce rapport est comme suit:
Les pilotes doivent faire preuve de diligence lorsqu’ils vérifient la météo avant un vol en consultant toutes les ressources météorologiques disponibles, notamment les centres d’information de vol de NAV CANADA, et tous les produits météorologiques disponibles, y compris les comptes rendus de pilotes et les bulletins météorologiques spéciaux, pour la région du vol prévu.
Les conditions météorologiques propices au givrage sont difficiles à prévoir. En cas de givrage en vol dans un aéronef qui n’est pas certifié pour les conditions de givrage, il est impératif que les pilotes sortent des conditions de givrage immédiatement. De plus, les pilotes devraient traiter et déclarer cette situation comme une situation d’urgence pour obtenir toute l’aide disponible.
Vous pouvez consulter le rapport du BST ICI
Photo : Bureau de la sécurité des Transports, rapport A22W0027
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